挪威的壮丽冰川、峡湾和山脉使其成为一个以自然景观闻名的国家。这片崎岖的地形并没有让旅行变得轻松。挪威西海岸有超过1000个峡湾，占据了该国530万人口的三分之一。例如，从南部城市克里斯蒂安桑到北部的特隆赫姆，需要经过7个渡口，全程1100公里，耗时长达21小时。
为了缩短旅行时间，挪威政府计划进行一项突破性的基础设施项目，耗资400亿美元，以将这条路线变成一条“免费渡船”。该计划包括修建桥梁和世界上最深、最长的岩石隧道。这项工程将在海床下钻穿深达392米、长27公里的基岩。最令人激动的部分是水下悬浮隧道的开发，该隧道位于水面下约30米的位置。
如果成功实施，挪威将在与中国、韩国和意大利等正在研究类似项目的国家竞争中取胜。挪威公共道路管理局负责该项目，他们的目标是在2050年前完成施工。那为什么要建造悬浮隧道呢？
悬浮隧道项目经理邓纳姆解释说，克里斯蒂安桑和特隆赫姆之间的旅行是挪威关键路线E39的一部分。E39是一条沿挪威西南海岸行驶的综合高速公路、公路和渡船路线。她补充说，超过50%的挪威出口货物来自该地区，但这条欧洲公路的标准非常低，需要通过渡船穿越峡湾，这种方式耗时且不便。邓纳姆表示，政府计划改善交通运输，以促进旅游业发展，并提升当地居民的福利。
该项目将建造三座吊桥和五座浮桥，浮桥采用浮筒支撑结构，这种结构在挪威、美国和其他国家已经成功应用。当峡湾深度超过1公里或宽度超过5公里时，现有的工程解决方案无法跨越峡湾，因为海床太深，无法建造悬索桥基础。此外，浮桥在恶劣天气条件下容易受到影响，如巨浪和海流。这就是建造悬浮隧道的原因。
悬浮隧道的构造并不新奇。早在1882年，英国海军建筑师爱德华·里德就提出了在英吉利海峡建造悬浮隧道的构想，但遭到了否决。悬浮隧道并不是真正悬浮，而是通过缆绳固定在适当的位置，要么锚定在海床上，要么拴在浮筒上，浮筒之间的间距足够船只通过。悬浮隧道由混凝土制成，其功能类似于传统隧道，可以将车辆和行人安全地穿越峡湾。
挪威的悬浮隧道将采用类似的原理。它将由混凝土制成，通过浮筒支撑在水面以下约30米的位置。这样做的好处是，隧道不会受到恶劣天气和海流的干扰，船只可以在隧道上方安全通过。此外，悬浮隧道还可以提供更快、更便捷的交通选择，避免了传统渡船服务的等待时间。
尽管挪威的悬浮隧道项目非常雄心勃勃，但它仍然处于规划和研究阶段。建造世界上最长、最深的水下悬浮隧道是一项巨大的工程挑战，需要克服技术、环境和财政等方面的难题。然而，如果该项目成功实施，它将为挪威的交通运输带来巨大的改变，并进一步提升该国作为旅游目的地的吸引力。
