轮船两侧的无数排水孔为什么总是在不停地排水，它到底有什么作用？这其实和大船的结构有很大关系。
在古代修建的大船其实就有类似的过水孔了，它的主要作用有三个，一是排水用于保持船体的平衡；二是在船舱破损的时候，减缓船体下沉的速度；三是平时船员用于排放生活污水的出口。
这个孔洞到现代的巨轮依然保留着，因为这些排水孔连接着轮船的舱底，在轮船出海以前就需要在舱底灌入大量的压载水。简单来说，就是当轮船空载时，船舶会因重量太轻而上浮。此时就需要往船舱底部添加更多的水，以此来增加配重，确保航行平稳。尤其是在风浪较大的海域或者天气下，尤其要充入压载水。
而在天气晴朗，需要轮船飞速前进的时候，就需要排放压载水。这个时候也咬保持轮船的平衡，所以船舱底部在设计的时候就有了隔舱结构。隔舱是把舱底分成十几二十个小舱室，他妈互相之间流有一个小孔，导致隔舱交换水比较慢。
这样是为了在轮船颠簸的时候，可以避免船舱底部水流快速偏移导致轮船侧翻，在排水的时候两侧同时排水也可以起到平衡的作用。当舱底触礁破损漏水的时候，隔舱的存在也可以让轮船的进水速度变慢，为救援争取时间。
除此之外，有的排水孔其实并不是连接舱底的，而是连接着主机室，它的主要作用是排放冷却水。
这是因为巨轮往往采用重型燃气轮机运行，虽然动力非常强劲，但是机器运行产生的热量也会非常多，一旦热量难以发散，就可能造成主机损坏。
一般来说，巨轮燃气轮机需要经过72小时连续作业检测。在这个过程中，有将近30％-40％的热量要经过气缸、气缸盖和活塞等部件散向外界，而如果有25%-35%的热量没有及时散发出去，就会导致机器因温度太高而无法正常工作。
所以，为了让轮船能够长期行驶，就需要安装冷却系统为主机散热，有了冷却系统还不够，还得准备冷却剂。于是人们就选择用冷水冷却主机，这样做是因为水更容易获取，而且成本低，冷却水往往就是通过排水孔排向大海的。
过去人们曾经用过开式冷却法冷却主机，也就是直接用海水或者江水进入冷却器和主机。但是这样以来，由于水质差以及海水中氯化物的腐蚀作用，就很容易导致冷却系统吸入各种杂质和浮油，造成管路堵塞或附着在冷却表面影响传热效果。
为了避免这些问题，人们邮箱除了闭式冷却系统，也就是避免海水与主机直接接触，主要的方法就是在冷却系统中加入换热器。换热器的作用其实就是吸收主机的热量，然后将热量传递到海水中去。自然状态下热量传播的速度比较慢，而换热器可以通过加入冷却剂、加压器等方法提高冷却速度。
可以说，一艘巨轮的动力是否强劲，不仅仅是由燃气轮机的质量决定的，也受到换热器的影响。所以为了提高轮船的动力和持久力，选择好的换热器非常重要。
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